Algúns camións de bombeiros de operacións especiais, como os camións de bombeiros de equipos, adoitan estar equipados con carretillas elevadoras montadas en camións e accesorios como o elevador do portón traseiro.Este artigo presenta algúns coñecementos comúns sobre o portón traseiro hidráulico, espero que che interese.
Na actualidade, as empresas de portón traseiro dos automóbiles concéntranse principalmente no delta do río Perla e no delta do río Yangtze.O limiar da industria do portón traseiro do automóbil é relativamente baixo e pertence a unha industria de procesamento totalmente orientada ao mercado.A diferenza das fábricas de reacondicionamento, que requiren cualificacións nacionais relevantes, hai moitas empresas que fabrican portóns traseiros, pero a escala e a calidade son desiguais.
A diferenza entre as placas de cola nacionais e estranxeiras
O proceso de fabricación e a serialización do produto non son as principais diferenzas entre as portas traseiras nacionais e estranxeiras.O peso lixeiro dos portóns traseiros estranxeiros e os seus altos requisitos para o rendemento da seguridade do portón traseiro deberían ser as dúas diferenzas máis evidentes entre os produtos nacionais e estranxeiros.
A maior vantaxe do portón traseiro doméstico é o prezo barato, que equivale a preto de tres cuartas partes dos produtos dos países desenvolvidos;as desvantaxes dos portóns traseiros tamén son moi obvias.En termos de tecnoloxía, aspecto do produto, proceso de fabricación e rendemento de seguridade, o portón traseiro doméstico é difícil de acadar o estándar nos países desenvolvidos.
Ademais, o material do portón traseiro en China tamén é diferente do dos países desenvolvidos.O portón traseiro doméstico está feito principalmente de chapa de aceiro, mentres que o portón traseiro nos países desenvolvidos usa perfís de aluminio.A vantaxe dos perfís de aluminio é que poden reducir moito o peso do portón traseiro, o que está en liña coa dirección de desenvolvemento dos vehículos especiais lixeiros. Na actualidade, case o 90% dos portóns traseiros en Europa son perfís de aluminio.
En termos de seguridade e fiabilidade, algúns fabricantes nacionais de portón traseiro reduciron os compoñentes de seguridade para satisfacer as necesidades do mercado e reducir os custos, o que resulta nunha seguridade e fiabilidade moi inferiores aos produtos estranxeiros similares.Isto é realmente causado pola inmadurez da industria do portón traseiro doméstica e os estándares imperfectos dos compoñentes do portón traseiro.
Co desenvolvemento continuo da economía e a mellora das instalacións de apoio loxístico, os campos de distribución comercial e de distribución industrial domésticas conteñen enormes oportunidades de mercado e potencial.Do uso de portóns traseiros nos países desenvolvidos, pódese ver que a taxa de carga dos portóns traseiros en países desenvolvidos como Europa e Estados Unidos alcanzou máis do 60%, mentres que o mercado interno é actualmente inferior ao 1%.Os mercados europeos e americanos de hoxe son o futuro do mercado doméstico do portón traseiro.
En xeral, as variedades e funcións do portón traseiro domésticas actuais son relativamente sinxelas e é difícil satisfacer os requisitos especiais de varias industrias.Aínda que algunhas empresas usan produtos de marca europea coñecidas para as partes clave do portón traseiro, o proceso de fabricación global aínda é bastante diferente do dos países desenvolvidos.Ademais, o portón traseiro doméstico ten desvantaxes obvias como o deseño sinxelo, a soldadura manual, o funcionamento ruidoso e o proceso áspero.
Co desenvolvemento continuo, rápido e saudable da economía nacional, o crecemento dobrado da loxística, xunto coa construción acelerada de varios tipos de estradas, o transporte de mercadorías por estrada desenvolveuse rapidamente e as unidades de transporte profesionais e os operadores de transporte individuais xurdiron como cogomelos despois dun choiva.Desde entón, moitas empresas teñen as súas propias flotas de transporte, e a maioría delas seguen utilizando a carga e descarga manual de mercadorías, o que é inseguro, ineficiente, incapaz de exercer a eficiencia económica dos vehículos e de traballo intensivo.
Despois de que o vehículo estea equipado cun portón traseiro, só unha persoa pode completar a carga e descarga de mercadorías, a eficiencia do traballo mellora moito e a intensidade do traballo é pequena, o que pode dar un xogo completo á eficiencia económica do vehículo.Co desenvolvemento continuo da economía de mercado e da crecente industria da loxística do automóbil, o uso de portóns traseiros en China farase cada vez máis extenso, a demanda seguirá aumentando e as perspectivas de desenvolvemento serán moi amplas.
Hora de publicación: 19-Xul-2022